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2019年上半年公路货运价格分析及后期走势预测

  统计局数据显示,截至2019年5月份,全国公路货运量累计154.2亿吨,较去年同期增长5.8%;与▼▼▽●▽●2018年同期相比,两个指标累计同比增速小幅回落,分别回落1.2和2.2个百分点。

  (二)整车货运价格小幅震荡,同比略有上涨。据我中心监测,上半年全国整车公路货运价格为0.4606元/吨·公里,环比下降0.39%,同比上涨1.04%。其中,化肥、鲜果菜、活畜禽三类商品的货运价格同比上涨,涨幅分别为2.63%、5.39%和2.95%;煤炭、钢铁、粮食、矿物性建筑材料四类商品货运价格同比下跌,分别下降3.38%、1.□◁44%、0.63%和1.32%。

  (三)集装箱货运价格持续回落。上半年,全国集装箱货运单价为9.4857元/箱·公里,环比下降1.59%,同比下降◁☆●•○△4.26%。其中20英尺集装箱折算单位运价为9.2305元/箱·公里,环比下降2.48%,同比下降4.72%;40英尺集装箱折算单位运价为9.7409元/箱·公里,比去年下半年下降0.73%,同比下降3.83%,降幅比去年同期回落1.64个百分点。

  (四)零担货运价格波动中下跌。上半年零担货物运输价格为0.6344元/吨·公里,环比下降3.90%,同比下降6.11%。

  2019年上半年,国内国际形势错综复◇=△▲杂,需求增长乏力,公路货运价格也受到抑制。上半年,中国制造业采购经理•▲★-●●指数平均值为49.7%,处于收缩区间,相比2018年同期下降了1.6个百分点。中美经贸摩擦也持续影响着我国进出口,上半年新出口订单指数均值为46.9%,较2018年同期下降3.4个百分点;进口指数均值为47.4%,较2018年同期下降3.1个百分点。进出口收紧,对于货物运输需求也相应减少,导致公路货运价格有所回落。

  国务院办公厅2018年9月印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》显示,通过三年集中攻坚,实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨、水路货运量增加5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。随着国家对全国货物运输结构进行优化调整,铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高,对公路运输的需求下降,压低了公路货运价格。

  今年上半年,整车运输大部分品类、集装箱运输和零担货物的运价因经济形势以及“公转铁、公转水”政策而回落。整车▽•●◆品类中的活畜禽、鲜果菜主要由于鲜活农产品绿色通道受阻,运输价格有所上涨。2018年下半年,全国许多省市受到了非洲猪瘟疫情的影响,纷纷制定了防控方案,采取了积极的管控措施,其中活体猪禁运最常见。部分地方取消活畜禽等部分农副产品运输绿色通道,直接提▼▲高了公路运输价格。

  “公转◆◁•铁、公转水”政策持续推进,对公路货运形成强有力竞争。今年下半年随着政策持续推•☆■▲进,更多大宗货物运输量转向公路、水路。2019年底前,京津●冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭◇•■★▼等大宗货物全部改由铁路运输,禁止汽运集疏港,或将进一步拉低公路货运价格。

  取消高速公路省界收费站,降低公路货运成本。2019年5月,国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,提出力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。《方案》的实施将进一步规范公路收费,提高公路运输效率,降低公路货运成本。

  国际油价走势对公路货运价格产生影响。我国原油对外依存度高,国际油价很大程度上会影响国内油价波动,进而影响公路货运成本。2019年上半☆△◆▲■年,随着石油输出国组织(欧佩克)的持续减产,外加美国对委内瑞拉、伊朗的制裁升级,导致国际油价上涨态▪•★势走强。欧佩克同意将减产协议延长9个月,原油供给收紧;另一方面,市场认为全球经济恢复步伐依然缓慢,需求预期低迷。下半年,油价或将震荡上行,在一定◆▼程度上推高公路货运价格。

  虽然近年我国物流总费用占GDP的比例有所下降,但物◆■流成本高、运输环节多、效率低仍是物流业面临的最主要问题,也制约着我国经济的健康发展。公路货运在★△◁◁▽▼我国物流运输业占比较高,价格变化对相关行业影响也较大。

  从2019年上半年的运价变化来看,虽然部分整车货物运价有一定幅度上涨,但在多因素叠加下运价总体上呈现下行趋势。有关部门应利用运价下行的有利时机,加快推进公路运输改革,提高效率、减少环节、降低成本,促进行业健康发展。

  (一)加快推进多式联运等综合运输模式发展。推进公路货物运输与港口、火车站、管道端点相融合,打造铁路和水路干线运输加公路区域配送的合理化运输结构,协调各种运输方式合理分工及发展,加强各种运输方式的有效衔接。

  (二)继续推进公路路网建设。虽然近年来我国公路建设发展较快,但我国路网密度仍有待提高。公路路网密度较低不仅会造成运输车辆拥堵、货运效率低下、城乡物流不均衡等问题,更会制约我国宏观经济发展。建议持续推进公路路网建设,在大力发展高速公路和国道等高质量路网的同时,注重乡村道路的建设,打通路网的毛细血管,解决最后一公里问题,使城市之间和城乡之间都可以快速高效地联通,加速物资运输流转。

  (三)推动道路货运行业集约高效发展。促进“互联网+货运物流”新业态、新模式发展,深入推进无车承运人试点工作。支持引导货运大车队、挂车共享◇…=▲租赁、品牌连锁等集约高效的运输组织模式发展,发挥规模化、网络化运营优势,降低运输成本,有效整合分散经营的中小货运企业和个体运输业户。支持大型道路货运企业以资产为纽带,拓展服务网络,延伸服务链条,实现资源高效配置,加快向现代物流企业转型升级。

  (四)持续推广绿色出行。目前,上海、天津、重庆、武汉、合肥、郑州等地均已对新能源货车给予了★▽…◇通行便利,促进了新能源物流的发展。建议在总结各地绿色发展新动能经验基础上,加大推广力度,通过发放通行证、取消新能源汽车单双号尾号限行、增加充电桩和气站的布点等措施,推动绿色发展新动能。

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